Bonjour à tous, cela faisait un moment que je n’avais pas eu le temps de poser quelques lignes après l’essai d’un des nombreux parapente qui me passent entre les mains

Dernièrement j’ai eu le plaisir de voler avec une voile de parapente CEN B créée par la firme WAY, toute nouvelle dans le monde du parapente, enfin toute nouvelle veut dire qu’elle existe déjà depuis 2016 mais que cette jeune créatrice de parapente, a étoffé son offre et a ajouter quelques modèles à ses premières créations, qui au départ étaient des ailes de free-style et d’accro, bon bien sur ce ne sont pas des inconnus dans le monde du parapente et WAY avait un super cahier de charge pour créer des ailes modernes, vivantes, et ludique en plus, cerise sur le gâteau très abordable au niveau prix, il n’y a pas de surprise, WAY se passe d’intermédiaire et les prix évoluent entre 2250€ et 2800€, ce qui est très bien pour des parapentistes qui savent ce qu’ils veulent mais qui ont un petit budget.

Pour ma part j’ai essayé la RUBY classée B+ et j’en suis enchanté, c’est une voile LEGERE, de l’ordre de 3,3kg (suivant les tailles) polyvalente et performante.

Elle m’a directement séduit, au premier essai j’étais sur un décollage assez venté de l’ordre de 20-27km/h , personne encore en l’air car cela brassait, quelques voiles étallées au déco, mais aucun fusible en l’air, j’ai gonflé, stabilisé , pas de dépassement, pas d’arrachage, 2 pas vers l’avant, appuis ventrale et hop en l’air, j’ai volé 20minutes, j’ai vu que les autres parapentistes, repliaient leurs chiffons, je me suis approché au dessus de la crète et je me suis posé avec les oreilles, no problem. En l’air j’avais bien constaté que cela forcissait, que je prenais de l’altitude sans rien faire, mais la voile restait tout à fait cohérente, sans la moindre alerte, calme, amortie, si je n’avais pas vu les autres replier et si mon gps ne m’avait pas informé que cela devenais baston, je ne me serais pas fait de mouron pour autant tant elle est agréable en vol . je joins la traduction d’un article d’un magasine anglais à ce post

Way Gliders a été fondée en 2016, lorsque les copains pilotes d’accro Cyrille Marck et Julian Luttringer ont décidé qu’ils voulaient apprendre comment faire des ailes. Leur premier parapente était une aile accro, mais ils ont depuis commencé à créer du cross-country et du freestyle wings – qu’ils vendent directement aux pilotes, sans passer par un réseau de revendeurs.
Cela peut ne pas sembler révolutionnaire dans 2021 quand Amazon règne sur le monde, mais pour le parapente c’est briser le moule. Eliminer les concessionnaires signifie souvent supprimer les écoles, et cela signifie qu’ils perdent une partie de leur revenu. Pas de vente de planeurs signifie pas d’écoles ce qui veut dire qu’aucun nouveau\,/ pilote de parapente, c’est l’argument contre la vente directe. En plus, il n’y a pas de support de concessionnaire local pour les pilotes.

L’année dernière, Cyrille patron de Way, nous a dit qu’il ne voulait pas concurrencer les grandes marques, mais plutôt viser les pilotes « à la recherche d’un accord ou une aile d’occasion Cyrille a travaillé dans son l’école paternelle en France comme instructeur et sent qu’il connaît le marché et qu’il y a créneau pour ce niveau et ce type d’aile.

Les ailes sont fabriquées dans l’usine de Niviuk au Vietnam où, dit Cyrille, « Niviuk aide nous de ne pas réinventer la roue'< Niviuk n’a pas investi dans l’entreprise, ajoute-t-il.

La Ruby est’ way Gliders’ la dernière aile et est une EN B+ légère. Il se trouve au-dessus du Lacy (EN A) légère et Cosy (EN B) dans la gamme. Ils n’envisage pas de créer des ailes EN C et D, mais un tandem Budy est sorti depuis cette année.
A côté de ceux-ci se trouvent les Foxy (EN B, freestyle ), et la Sexy 2, une aile d’accro.

Premières impressions
La première chose que j’ai remarquée au déballage c’est le poids.
À juste 3.7kg pour la taille 25 (24.5m’), PTV 80-100 kg, ce qui en fait une bonne Aile légère. C’est similaire à l’Ozone Swift (MS) par exemple, qui est légèrement plus grande à 25,16 m) et pèse une fraction plus à 3,77 kg, mais couvre une gamme de poids inférieur jusqu’à 95 kg

Way construite en tissu bien connu, avec Porcher 27 gr/m² sur l’extrado et 32gr/m² ​​sur bord attaque. La surface inférieure est en Dokdo.
Ce mélange de matériaux est similaire à celui utilisé par Niviuk dans leurs ailes, il n’y a donc pas de compromis en termes de matériel pour réduire les coûts.
Pour être honnête, je m’attendais à ce que le Ruby soit un Niviuk rebaptisé, mais en regardant les spécifications techniques, c’est évidemment une conception différente. Lorsque vous ouvrez l’aile c’est encore plus évident.
Comme le nouvel Ikuma 2 (EN B) de Niviuk, le Ruby a un rapport d’aspect de 5,7 ; l’Ozone Swift est 5,5 et Advance Xi est de 5,6. Le Ruby partage un nombre de cellules similaire au Xi et Swift avec 57 cellules contre 61 pour l’Ikuma 2.

Concevoir et construire

En regardant plus profondément, les ouvertures des cellules ont une forme incurvée et un profil en nez de requin. Là est une seule couture droite pour la mise en forme 3D, contrairement à certaines des dernières ailes qui utilisent des coutures doubles avec un zig-zag. Cyrille dit qu’ils prennent soin d’utiliser le tissus donc la tension est toujours dans le même sens que les fibres, et le résultat a l’air propre. La première mise en forme des bords d’attaque est facilitée par l’utilisation de jonc nitinol , encore une fois un matériau haut de gamme. Au bord de fuite il y a des mini-ribs standard.
Les suspentes sont toutes dégainées, à l’exception de la partie inférieure des conduites de frein qui est un mélange d’Edelrid et de Liros. Il y a seulement deux lignes principales sur chaque élévateur et une configuration à trois élévateurs : les lignes C divisées en onglets D dans le centre de l’aile. Cela signifie qu’il n’y a pas fils de support supplémentaires nécessaires à travers la corde, ce qui aide à réduire le poids et la taille de l’ensemble.
Les élévateurs sont en Dyneema léger avec liens souples pour attacher les lignes. Ils sont relativement simple sans connexion B/C pour contrôler l’aile sur les élévateurs arrière . Les conduites de frein traversent des anneaux en céramique plutôt que des poulies. Les freins sont des sangles non rembourrées sans renfort, fin et léger

• super léger, mais cela peut les rendre un peu difficile à obtenir et je les ai trouvés légèrement petit. Les micro-poppers (pression d’attache poignée frein utilisés pour fixer ils sont plutôt exaspérants.)
  Comme on peut s’y attendre d’un produit construit dans l’usine Niviuk est bien fini. J’ai demandé à Cyrille le prix et il m’a dit que les seules économies de coûts venaient de la vente directe.

SENSIBLE AU PRIX
Le prix du Ruby est pour attraper votre l’œil avant même de l’avoir vu. Pas beaucoup de nouvelles EN B+ à ce prix
les parapentes coûtent coûtent environ 4 000 € de nos jours. En dépit de son prix bas la Ruby n’utilise pas de mauvaise qualité matériaux – les économies sont réalisées en vendant directement aux pilotes. Les pilotes qui ne recherchent pas les dernières technologies, et sont heureux de se passer de l’assistance d’un revendeur, peuvent achetez simplement une aile directement du fabricant en ligne

Le prix entre la marque ‘Way et un parapente normal est la marge des revendeurs
Comparer le prix est toujours difficile pour le consommateur, car le prix change selon les pays en fonction de la taxe de vente et d’autres facteurs. Mais le prix d’un nouveau Ruby sur le site pour les pilotes de l’UE est d’environ 2 650 € plus livraison.
En comparaison, nouveaux planeurs EN-B comparables répertoriés sur Paratroc, la boutique française de parapente en ligne, comprennent l’Advance Xi.3,757€, Ozone Swift 5 à 3 429 € et Niviuk Ikuma 2 à 3,485€. Taxe de vente locale et/ou droit d’importation s’appliquera en dehors de l’UE, et c’est typiquement 20/o ou plus, mais vous pouvez voir que le prix pour le Ruby est, comme on dit, agressif. Donc attractif.

Décollage
Comme on peut s’y attendre avec une EN B le décollage a beaucoup d’importance. Avec la RUBY, il déroule en douceur et régulièrement avec la plus légère pression. Ce n’est pas course au-dessus mais il n’y a pas de points de blocage ,soit, tout est très détendu. Parfait pour serré décollages en montagne où vous n’avez peut-être pas beaucoup d’espace pour vous déplacer. Dans n’importe quelle brise raisonnable, je pourrais le tirer juste en reculant rapidement pour faire pression. Toute fois en conditions forte le gonflage boule est déconseillé car les suspentes dégainées font vite des clefs et il faut impérativement avoir une vue complète sur les suspentes propres avant décollage

Dans tous les cas, l’aile s’est levée correctement au-dessus de la tête sans intervention réelle nécessaire.
En vol:
Cette facilité d’utilisation est évidente dès que vous voler. Ce n’est pas une aile nerveuse avec beaucoup de mouvement. En fait il y a vraiment très peu de mouvement en tangage, roulis ou lacet. Mes quelques dernier vols étaient dans une masse d’air assez ‘fumante’ comme on dit ici en France, avec des thermiques jusqu’à 5m/s sur le versant sud de la montagne enneigée avec un vent du nord soufflant sur le dessus.
Malgré ces conditions, je n’ai pas eu besoin de tenir l’aile massivement, et ça s’est bien passé avec le vol hors de l’ascendance dans l’air fort qui coule quand j’ai dû quitter le thermiques.
Dans les montées, il est facile de placer l’aile là où tu veux. La pression de freinage est suffisamment positive sans vous fatiguer : vous pourrez voler toute la journée. Je volais à peu près au sommet de la gamme de poids et placer l’aile où Je voulais était facile, avec de bonnes réactions à commande de freins. Vous pouvez vous appuyer sur eux lorsque vous en avez besoin et il n’y a jamais eu aucun signe de s’approcher du point de rotation ou de décrochage. Ajouter une dose de transfert de poids qui aidera à relancer le parapente, mais il n’a pas besoin de beaucoup. Une fois le thermique engagé , il n’y a plus tendance à sortir de l’ascendance, il garde son niveau de rotation joliment.
Les rendus sont assez subtils à travers le freins, et là. j’ai aussi trouvé un bon niveau d’informations provenant du harnais.
Ça ne te secoue pas comme des ailes, mais vous pouvez sentir des différences de pression pour vous aider à cartographiez la masse d’air ,et où se trouve le meilleur ascenseur. Combiné avec le comportement de virage facile, c’est un très peu exigeant à piloter; je le placerais à niveau moyen B en termes de demande.
‘Une aile performante n’a pas besoin d’être exigeant, et le Ruby est toujours dans l’EN Catégorie B, pas en C .

« Le Rubis est précis et agile dans les thermiques et c’est la chose la plus importante pour nous Je ne peux pas discuter avec ça : l’aile est performante, montrant un bon taux de montée par rapport à d’autres ailes autour de moi malgré que je sois bien chargéen poids. Suite surtout, c’est amusant de voler et vous trouverez détendez-vous en dessous.
Cyrille a déclaré : « La partie la plus intéressante du processus de conception ne fait que laisser voler les ailes et demandez-vous, est-ce que vous aimez voler avec ? je pense que nous nous intéressons trop aux chiffres et les détails et ne pensons pas assez au but de nos jouets : juste voler ! » Partir en glisse

Comme j’avais l’aile pendant les mois d’hiver, et avec les restrictions de Covid, faire des choses difficiles, je ne l’ai pas fait sur de longs vols XC.
Cependant, j’étais capable de voler sur des petits circuits. En glisse, l’aile est agréable et stable, même à plein accélérateur, ce qui donne une vitesse raisonnable 11-12kmih supplémentaire sur la mesure de la vitesse d’assiette avec le GPS.
Bien qu’il n’y ait pas de lien B/C, il y a poignées sur les élévateurs arrière. je les ai trouvé un peu petit et, parce qu’il n’y a pas de raidissement dans eux, un peu dur à saisir. Je n’ai pas vraiment eu à les utilisés pour des corrections de direction légères car il y a pas beaucoup de tangage. C’est dommage que tu ne puisses pas vraiment utiliser ce planeur pour commencer à apprendre cette technique, mais l’aile était solide comme le roc . Même pleinement accélérée.
En plané, l’aile n’est pas poussée en arrière quand on va face au vent. Il n’a pas la sensation chargée de certaines ailes de classe supérieure mais le parapente Ruby coupe bien l’air. J’ai resenti que l’aile était un peu lente parfois, bien que avec une très bonne glisse. Quand j’ai demandé cela, Cyrille a dit, nous pensons que la sécurité et l’angle de plané est plus important que la pure vitesse GPS. Nous pensons que les personnes qui ont besoin plus de vitesse doivent voler avec des ailes EN C et D .

Bien qu’il n’y ait que deux lignes principales de chaque côté, les grandes oreilles sont faciles à tirer et ne bougent pas. L’ajout d’une barre de vitesse donne un bon taux de descente avec une bonne vitesse d’avancement
pour s’échapper de l’ascenseur. Une fois libérés, les oreilles se déroulent facilement.
Le côté fun Bien qu’étant une aile XC légère, le planeur conserve tout de même un côté ludique. Ailes et les spirales sont facilement contrôlées et j’ai trouvé que la Ruby tolère un mauvais timing. Ce n’est pas une aile qui vous surprendra mais avec du bon timing et la technique que vous pouvez obtenir de passer au-dessus plutôt facilement, lorsque vous faites des wings.
J’ai provoqué quelques effondrements de 50% et 70%. Je ne suis pas un pilote d’essai EN donc je ne le suis pas toujours obtenir les angles parfaits sur eux, mais l’aile s’est bien comportée. La tenue de cap était facile de voler droit avec un décalage de contrepoids. Quand ils ont été relâchés, ils ont roulé plutôt que cogné et cela n’a pas déstabilisé l’aile. En dehors de ceux-là, j’ai seulement eu quelques astuces très mineures au début sur, qui étaient des non-événements.

Conclusion
C’est une aile de cross très performante. Facile comme aile pour voler vos 100 premiers km, sur et il correspond certainement à ces critères, avec de bonnes performances et cette nature facile à piloter. Ce peut ne pas être aussi rapide que certains des meilleurs EN B et il manque la dernière direction B/C, mais’Way a échangé cela pour le confort et la facilité de voler.
Surtout, il n’y a aucun signe qu’il soit fait sur un budget et il utilise le même matériaux comme la plupart des ailes supérieures. Comme dit, Cyrille les économies proviennent de l’achat direct.
Cependant, cela signifie également que vous n’avez pas de concessionnaire vers qui vous tourner quand les choses tournent mal, ou une voix expérimentée pour vous aider. Mais le prix abaisse la barre des parapentes neufs et plaira aux pilotes qui recherchent un accord entre le prix et la performance tranquille.
DÉTAILS

1. Set d’élévateurs simples pour une EN B sans surprise
2. Conception à trois lignes, avec seulement deux lignes A +. L’aile est en Porcher 27glm’ sur le dessus surface, avec 32 sur le bord d’attaque – un mélange désormais classique
   
   FABRICANT WAY gliders
   CARACTÉRISTIQUES
   Way say : « Une aile XC dédiée – pour vos premier cross et wagas ‘
   Utilisation : Soaring et vol XC Niveau pilote : Intermédiaire et supérieur
   Surface plane (m²) : 21.0, 23.O, 24.5, 26.5
   Masse au décollage (kg) : 55-75, 65-85, 80-100, 95-115 Poids du planeur (kg): 3.3, 3.5,3.7,3.9
   Cellules : 57 Format d’image plat : 5,7 Certification : EN B+
   Prix : 2.650 €